10月21日，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥至广州白云，降落白云机场时出现了疑似“擦机尾”事故。
24日 记者从多位业内知情人士处了解到，事发后，当事的波音787-9飞机被报告机尾有擦伤。知情人士称，“该航班在着陆中发生了弹跳，副驾驶慌张中拉了反推”造成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”，均可避免事故发生。知情人士认为，这次事故“本可以避免”，是一次“人为因素”造成的事故。
据了解，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。
此前报道：
10月23日，有多名网友反映，10月21日，中国南方航空公司一架波音B787-9飞机执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务，在落地白云机场时疑发生“擦机尾”事故。
潇湘晨报此前报道，经查询，执行该航班的飞机机型为波音787-9，机龄为6.4年，飞机编号为B1243。在执行完从上海虹桥至广州白云航班任务后，截至目前，该飞机没有再执行过任何飞行任务。
潇湘晨报记者注意到，网友发帖中提到，此起事故疑为副驾驶提出练习无指引盲降引发。“飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降，五边进近期间，飞行参数基本正常。进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。”
“随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳，弹起高度大约3英尺，机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。脱离跑道后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC(自动油门断开)及TAILSTRIKE(擦机尾)，到位后机组报告机务擦机尾，机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。飞行数据显示，飞机第一次接地姿态5度，垂直载荷1.36G，第二次接地姿态7.6度，垂直载荷2.47G。”
据21世纪经济报道，搭乘此次航班的乘客反映，“（降落时）第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落。整个过程很快，就几秒钟的事情。”
有民航业内人士表示“这有可能是飞行员失误造成的弹跳重落地，就是擦机尾”。此外，该飞机受损情况疑已基本报废，超过了波音公司的修复标准。
10月24日上午，潇湘晨报记者就此事致电白云机场客服，客服表示将把记者反映的情况反馈给相应部门。随后有工作人员回电，称对于南航航班落地白云机场发生擦机尾事故一事，目前机场暂未收到航司的通报。如果需要了解情况，建议向航司了解，以航司的对外公告为准。
潇湘晨报记者也就此事致电中国南方航空公司，客服表示目前没有接到会发相关通报的通知，记者可以发邮件采访此事，截至发稿前，记者所发邮件未获回复。
2020年1月，也曾有沈阳飞往上海的上海航空公司一架波音737-800客机发生擦尾触地事故。据上游新闻报道，该FM9194航班在浦东机场使用34R跑道盲降进近，落地时由航班的副驾驶在左座主操纵，责任机长在右座监控。
20点21分02秒，飞机第一次接地，但飞机在跑道上跳起，机组执行了收油门、放减速板等操作。
20点21分04秒，飞机第二次接地，此时飞机机体与地面角度为5.27度。
20点21分06秒，飞机机体与地面角度达到了最大值10.55度，接近了波音737-800客机地面尾撬触地时与地面角度限制11度的极限，飞机在这一过程中机尾触地。
20点21分08秒，飞机机长喊出“复飞”指令，操作飞机的副驾驶加油门，飞机推力开始增加，随后机组执行了复飞标准程序，飞机成功重新飞上天空。飞机复飞之后，原本在观察员座的机长和副驾驶在三边自动驾驶状态下换了座位，机长在左座操作飞机后第二次着陆。
2020年1月3日20点34分，B-5131航班在浦东机场落地。
民航监管机构初步调查认为，该事件是由于操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损。
民航专业人士告诉上游新闻记者，飞机起飞或着陆过程中，由于飞机俯仰角度处理不当，导致机尾与地面发生撞击，即可认定发生擦机尾事故，擦机尾多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏，因为擦机尾后维修不当，曾造成了中国台湾华航611航班、日本航空JL123等事故，分别造成了225名、520名乘客遇难。
来源 | 潇湘晨报综合百姓关注